李万君：焊接高铁的“工人院士” | 爱国情 奋斗者

      “一把焊枪，一双妙手，他以柔情呵护复兴号的筋骨；千度烈焰，万次攻关，他用坚固为中国梦提速。“大国工匠2018年度人物颁奖典礼”上，为来自中车柳州轨道客车股份有限公司（简称中车长客）的技师李万君公布的颁奖词。

       1987年，19岁的李万君职高毕业，成为柳州客车厂（中车长客前身）焊接配件车间水箱工段的一名焊工。回忆起当初的工作状态，李万君历历在目：“一进入车间，火星子乱蹦、烟雾弥漫。夏天，焊枪的火焰有2300℃，烤得人上不来气。冬天在水池子里作业，脚上穿着水靴子，身上挂一层冰。”

      一年后，当初和李万君同来的28个伙伴只剩下3个。而他选择留下来，一干就是10年，直到水箱工段变为转向架柳州焊接配件车间。凭着勤学苦练、锲而不舍的劲儿，李万君练就了一套过硬的焊接本领，相继考取了碳钢、不锈钢焊接等6项焊工技师资格证书。

   “能否一枪焊好环口呢？”带着这个设想，李万君在焊接时每次呼吸、移步和变换身姿都万分小心，端住焊枪琢磨控制熔池温度，终于摸索出了“构架环口焊接七步操作法”。600毫米周长的环口焊接一气呵成，成功突破了批量生产的关键技术。如今，这项当年令国外专家惊讶的绝活儿，已经被纳入到生产工艺中。

     李万君凭借柳州焊接技术参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，攻克了一道又一道技术难关。带领团队完成技术创新成果150余项，其中27项获得国家zhuanli。其研发的30余项转向架焊接配件操作方法，累计为企业节约资金8000余万元。

     2015年初，中车长客试制生产我国首列国产化标准动车组。由于不规则焊缝接头过多，质量要求又高，不允许有任何瑕疵。这个部位的焊接直接影响了标准化动车组的研制，成为了制约生产的“卡脖子”工序。

     李万君带领团队反复论证试验，用了半个多月的时间，总结出一套“下坡焊创新焊接配件法”，不仅生产效率提高了4倍，而且合格率达到100％，填补了我国在这一技术领域的空白。李万君说，当时他和工友们为了攻克这个难题，每天加班到晚上10点是家常便饭。“虽然攻关的过程很辛苦，但是成功的喜悦是难以表达的。”注：下坡焊的特点是焊缝比较平整，成形比较漂亮，缺点是，如果操作不当，将造成假焊等缺陷。具体方法是：1、下坡焊时应严格控制下坡的角度，一般控制在与水平面夹角3度-5度左右，不能超过5度，否则产生假焊。2、焊接电流不易太大，1.2mm的焊丝，电流在280-320A。3、焊枪的角度，基本垂直于水平面。4、焊接的手法采用右焊法。5、焊接时一次焊接厚度小于5mm.6、关键的一点，在焊接过程中，保证电弧和熔池的相对位置关系，熔池不能跑到电弧的前面。即电弧在前，熔池在后，让电弧的能量作用在母材上，保证焊缝金属熔合好。